Base hydro ou base solvant ?
Les deux donnent une belle finition. Le bon choix dépend de votre cabine et de votre façon de travailler.
| Base hydrodiluable | Base solvant |
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| Séchage | Demande un bon mouvement d’air dans la cabine. | Sèche vite, peu sensible à l’humidité. |
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| COV et cabine | Moins de solvant dans la cabine ; la limite de 420 g/L est plus facile à respecter. | Doit aussi respecter 420 g/L, prête à l’emploi. |
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| Pour qui | Ateliers équipés pour le séchage hydro (soufflerie, venturis). | Ateliers sans équipement de séchage hydro, retouches. |
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Dans les deux cas, le vernis par-dessus est généralement un vernis 2K.
Apprêt garnissant ou scellant ?
Deux apprêts, deux rôles. Les confondre coûte du ponçage ou de l’opacité.
| Apprêt garnissant | Apprêt scellant |
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| Rôle | Comble les rayures de ponçage et les petites imperfections. | Isole et uniformise le fond juste avant la couleur. |
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| Ponçage | Se ponce avant la couleur, à sec ou à l’eau. | En mouillé-sur-mouillé : pas de ponçage avant la base. |
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| Quand | Après le mastic, ou sur un fond à redresser. | Pièce neuve apprêtée en usine, fond à uniformiser. |
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Limites de COV : 250 g/L pour le garnissant, 340 g/L pour le scellant (DORS/2009-197).
Le mouillé-sur-mouillé
Une étape de ponçage en moins sur les pièces neuves.
- Le principe
- La couche de base s’applique sur l’apprêt scellant après une courte désolvatation, sans ponçage.
- Où
- Surtout sur les pièces neuves déjà apprêtées en usine (cataphorèse).
- Ce qu’on gagne
- Une étape de ponçage et du temps de cabine.
- Sous-couche teintée
- Gris clair, moyen ou foncé selon la teinte : la base couvre en moins de couches.
Respectez le temps de désolvatation de la fiche technique.
Vernis rapide ou standard ?
Le vernis fixe souvent la durée du cycle de cabine.
| Vernis standard | Vernis rapide |
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| Cycle | Désolvatation et cuisson habituelles. | Moins d’attente : la cabine se libère plus tôt. |
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| Usage type | Grandes surfaces, véhicule complet. | Réparations locales, forte production. |
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| À surveiller | Le temps de cabine. | La fenêtre d’application, plus courte. |
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Limite de COV des vernis : 250 g/L prêt à l’emploi. Certains vernis sont conçus pour une cuisson plus courte ou plus basse.
Le code ne suffit pas
Le code de peinture est un point de départ, pas une garantie de teinte.
- Variantes d’usine
- Un même code a souvent plusieurs variantes, plus claires, plus foncées ou plus jaunes.
- Vieillissement
- Le soleil et le temps changent la peinture d’origine.
- Les outils
- Formules et variantes, cartes de teintes peintes, lecture au spectrophotomètre.
- L’éprouvette
- Pulvérisez une carte d’essai et comparez sous une lampe d’appariement avant la pièce.
Donnez-nous le code de couleur ou le NIV du véhicule.
Le raccord sur panneau voisin
Même bien appariée, une teinte peut paraître différente d’un panneau à l’autre.
- Le principe
- On estompe la couleur sur le panneau voisin pour fondre la transition à l’œil.
- Le prévoir
- Une réparation réussit mieux quand le raccord est prévu dès le départ.
- Le vernis
- Le vernis couvre ensuite tout le panneau, ou se raccorde selon la méthode prévue.
Prévoyez-le dès l’estimation : le raccord est souvent facturable.
Peindre un pare-chocs en plastique
Sans la bonne préparation, la peinture écaille ou fissure.
- Nettoyer
- Un nettoyant conçu pour les plastiques, avant et après le ponçage.
- Faire adhérer
- Promoteur d’adhérence ou apprêt avec additif plastique sur les thermoplastiques (PP, TPO).
- Garder la souplesse
- Un additif élastifiant évite les fissures sur les pièces qui fléchissent.
Limite de COV du promoteur d’adhérence : 840 g/L.
Métal nu : époxy ou réactif ?
Sur l’acier nu, le galvanisé ou l’aluminium, l’apprêt fait l’adhérence et la protection.
| Apprêt époxy | Apprêt réactif |
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| Rôle | Barrière anticorrosion très adhérente. | Mord le métal pour assurer l’adhérence. |
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| Usage type | Grandes surfaces à nu, réparations durables. | Petites zones mises à nu au ponçage. |
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| Ensuite | Garnissant ou couleur, selon la fiche technique. | Recouvert d’un apprêt garnissant ou scellant. |
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Certains apprêts combinent protection époxy et garnissant en un seul produit. Limite de COV de l’apprêt réactif : 660 g/L.
Choisir son mastic
Le bon mastic se ponce bien et ne marque pas sous la peinture.
- Universel
- Pour la plupart des bosses sur l’acier.
- De finition
- En couche mince, pour les piqûres et les rayures fines.
- Fibre de verre
- Pour renforcer et combler les zones percées ou réparées.
- Aluminium, flexible
- Pour les panneaux en aluminium et les pièces qui travaillent.
Dosez le durcisseur selon la fiche : trop ou trop peu nuit au ponçage et à la tenue.
Abrasifs : quel grain, quand ?
Chaque étape a son grain. Sauter un grain laisse des rayures sous la couleur.
- Gros grains
- Décapage, mise à nu et mise en forme du mastic.
- Grains moyens
- Finition du mastic et ponçage de l’apprêt garnissant.
- Grains fins
- Préparation avant la couche de base et zones de raccord.
- Très fins
- Correction des défauts du vernis, avant le polissage.
Disques, feuilles, éponges, non-tissés et cales : dites-nous votre ponceuse et votre étape.
Bien masquer
Un masquage bâclé, c’est une ligne dure ou une infiltration à reprendre.
- Ruban de carrosserie
- Il tient à la cuisson et s’enlève sans laisser de résidu.
- Ligne fine
- Pour des bords nets aux bandes, aux moulures et aux raccords.
- Ruban mousse
- Dans les ouvertures et les joints : pas de ligne de peinture visible.
- Papier et pellicule
- Pour couvrir vite et proprement le reste du véhicule.
Le masquage liquide et les revêtements de cabine aident à garder la cabine propre.
Peau d’orange, coulures, cratères
Trois défauts fréquents, trois familles de causes.
- Peau d’orange
- Film trop mince, viscosité ou dilution inadéquate, pistolet trop loin, cabine trop chaude.
- Coulures
- Trop de produit ou couches trop rapprochées. Poncer finement, puis polir ou repeindre.
- Cratères
- Contamination : silicone, huile, air comprimé sale. Dégraissant dédié et air filtré.
Une photo du défaut nous aide à trouver la cause avec vous.
COV : ce que dit la loi
Au Canada, le DORS/2009-197 limite les COV des produits de finition automobile.
- Qui est visé
- Ceux qui fabriquent, importent ou vendent ces produits, donc aussi le distributeur.
- Comment
- La limite vise le produit prêt à l’emploi, durcisseur et diluant compris.
- Exemples
- Couleur 420 g/L, vernis 250, apprêt garnissant 250, apprêt scellant 340.
- Exemptions
- Aérosols non rechargeables et très petits contenants de retouche.
Respectez les proportions de mélange de la fiche : elles sont prévues pour rester sous la limite.
Respirer en sécurité avec le 2K
Les durcisseurs 2K contiennent des isocyanates, une cause d’asthme professionnel.
- Pulvérisation
- La CNESST indique les appareils à adduction d’air : aucune cartouche n’est approuvée pour les isocyanates.
- Ponçage
- Un respirateur à filtres à particules peut convenir, selon la poussière.
- Lieu
- En cabine ventilée, avec une exposition réduite au minimum (RSST, art. 42).
Demandez-nous les fiches de données de sécurité de vos produits.
Pistolet conventionnel ou HVLP ?
Une partie du produit pulvérisé n’atteint jamais la pièce.
| Conventionnel | Haute efficacité (HVLP) |
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| Sur la pièce | Souvent 20 à 40 % du produit (EPA). | Environ 50 à 65 % du produit. |
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| Brouillard | Beaucoup de brouillard dans la cabine. | Moins de brouillard, cabine plus propre. |
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| Réglage | Pression d’air plus élevée. | Respecter la pression d’entrée prévue. |
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Un pistolet propre, avec la bonne buse et bien réglé, compte autant que son type.
